MAZDA EZ-6首秀，邓智涛带来新能源「最牛车型」

长安汽车总裁王俊（左6）、马自达汽车株式会社董事长、社长兼CEO毛笼胜弘（左7）

燃油车时代，所有的车企也在讲驾驶，但是真正让消费者心目当中留下深刻印象并不多，但其中一定有马自达。

那电动车时代呢？

4月25日，长安马自达首款电动轿车，也是合资品牌首款基于领先的纯电数字平台的电动车型——MAZDA EZ-6在北京车展全球首秀，新车将同时提供纯电和增程动力选项，并将于2024年年内上市。

作为截至目前，中国合资品牌新能源里唯一一款具备增程动力的车型，它的到来，宣告合资新能源进入了破局发展的全新阶段。

“你好，MAZDA EZ-6”

在发布会上，长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛用一句“你好，MAZDA EZ-6”，开启了长安马自达的全新旅程。

长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛

“EZ-6在产品开发过程中，长安马自达根据中国市场用户需求，同时着眼于产品的国际市场竞争力，进行车辆的整合开发工作。”长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛在接受汽车有文化专访时介绍说，自1992年进入中国市场以来，马自达品牌在国内市场累计销量已超过385万辆。从经典的MAZDA 6到MAZDA 3、MAZDA CX-5，马自达推出的一系列畅销车型深受中国用户喜爱。EZ-6的全球首秀，也宣告长安马自达成为新合资时代下“最快推出新能源智能产品的合资品牌”。

在新能源大潮下，合资品牌都在寻求走“合资模式2.0”的路线，是用中国品牌的电动化能力赋能合资品牌深厚的造车底蕴，弥补短板，充分发挥双方特长，实现1+1>2的效果。官宣合作的合资品牌很多，但真正成功跑通“合资模式2.0”，并将在2024年年内率先推出量产车型的目前只有长安马自达。

汽车有文化获悉，随着长安马自达第二款、第三款、第四款新能源车型的推出，长安马自达在新能源产品的开发领域将逐步走向“独立自主”。在设计、技术领域不断力求实现独立开发，更快响应中国市场用户需求，做到“无长安，无马自达，只有长安马自达”的新“合资模式2.0”。同时，EZ-6也会为长安马自达带领合资汽车品牌在新能源领域开拓更大的生存空间。

电车还有「人马一体」吗

马自达汽车株式会社董事长、社长兼CEO毛笼胜弘出席新闻发布会，并公布了中国市场发展战略。长安马自达第二款电动车的概念模型——MAZDA创ARATA也首次同步亮相展台，基于概念车开发的电动SUV将于2025年量产并投放市场。

MAZDA创 ARATA

汽车有文化在现场看到，长安马自达EZ-6拥有美感、驾感、智感、安全感和舒适感，而驾感自然是耳熟能详的「人马一体」。

长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理小原秀之对「人马一体」有官方理解：“马自达追求人马一体的驾乘愉悦感，但是并没有刻意追求百公里加速在多少秒以内，这不是我们的追求。我们所追求的人马一体，是我们的车能够随心所驭，驾驶起来游刃有余，这个才是我们要追求的。”

长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛（中）、长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理小原秀之、长安马自达汽车有限公司 MAZDA EZ-6首席设计师岩内义人接受媒体专访

的确，EZ-6虽然是一款轿车，但是它的轴荷比达到了50：50，驱动方式也是后驱，底盘也是马自达工程师团队调校。也就是说，EZ-6还是能够贯彻马自达一直所追求的「人马一体」的操控愉悦。虽然是在电动车盛行的时代，但马自达并没有放弃操控感这块，没有单纯的追求速度，还是会一如既往的保持人马一体的产品理念。

据介绍，EZ-6的产品概念为“Neo-Proud Coupe新优雅主义轿跑”，为那些喜欢汽车，对生活有憧憬，无论任何场景都希望自信有型地享受驾驶的人群而打造。EZ-6的设计主题为“Authentic x Modern”，将正宗的马自达「魂动」美学与电动化时代的现代感相结合，最终展现出简约、流畅且舒展的“时尚轿跑风格”，其造型灵感来自于马自达历史上那些传奇的轿跑车，如MAZDA6、Cosmo Sport等；同样，颜色也是马自达造型的一部分。

在专访现场，长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛介绍说，“岩内义人是EZ-6的首席设计师，从2022年起便从马自达本部来到长安马自达，全力进行新车的设计工作。EZ-6的成功问世，也是依托于中国比较成熟的、领先的电动化、智能化产业链来实现的。”

从展台迈向专访间，汽车有文化最先注意到EZ-6的前脸设计，前脸最大的特征是“发光的MAZDA之翼”，延续了「魂动」设计的特征，采用了点亮的形式来体现“Flying Feather光之翼”这个主题，在点亮之后就像漂亮的翅膀和羽毛一般，将精致美丽的外观和先进性融为一体。

MAZDA EZ-6流光金

“我们造车不是单纯的将汽车打造成一个没有生命的铁块，而是要用设计的力量去唤醒汽车的生命，让它不再是冰冷的金属，而是拥有独特的韵律和灵魂。”岩内义人解读说，“大家第一眼看到EZ-6的时候，可能会被立体式电镀发光的标识所吸引，但是如果大家仔细观察，车辆的整体侧面的线条和曲面，包括整体的形态都是马自达造车理念的体现。现在很多主机厂都在用3D这样的一些软件做造型设计，我们不止是用3D数据，还会用黏土、实物、木雕去把造型做出来，用实物还原，简单来说，马自达的造型还是更多赋予了手工匠心的精神。”

MAZDA EZ-6朗月灰

新E代弯道王？

在电动化时代，唤醒驾驶者心中那份久违的驾控激情是EZ-6的动态开发愿景。EZ-6还搭载了合资新能源轿车首个智能电动尾翼，在高速行驶时，为车辆提供下压力，让驾驭更快更稳。电动化时代，EZ-6就是“新E代弯道王”？

小原秀之认为：电动智能化时代，人们对驾驶乐趣的呼声确实很高，为此，很多车型在电动车内会模仿燃油车的操控声音，所以，人们虽然买了电车，但依然喜欢驾驶乐趣。”在EZ-6这款车上，为了保证驾驶平顺感，马自达针对电车的动力输出曲线进行重新拟合，达成了既具有马自达驾驶感，动力又强的全新电车标定。

EZ-6还搭载了马自达独家开发的智慧驾控i-DM，比如车辆可以从平稳度、顺滑度、操作频次等维度对驾驶者的操控进行打分，并转变成具象化、可视化的数据，以此提示、指导驾驶者进行修正，帮助驾驶者迅速升级成为“老司机”。

此外，EZ-6搭载了合资新能源轿车首个14.6英寸的高清液晶触控大屏，配合高通骁龙8155芯片。

一部经典传承的好车，一定离不开精神坚守。邓智涛认为：目前中国市场有160个新能源品牌，但在这个卷的过程当中，长安马自达很有机会。因为EZ-6的产品面对的是三类客群。“面对这三类客群，我们EZ-6有比较强的产品吸引力：

“一是马自达品牌的老用户和忠实马粉。其本身对马自达首款纯电平台车型的到来已渴盼已久，在其购买新能源车型时，EZ-6的优先级将高于自主和外资品牌；

二是在购车时优先考虑合资品牌的用户。他们认为自主品牌的造车底蕴尚浅，外资品牌的价格、空间、舒适性无法满足需求。他们信赖合资的品质，侧重合资品牌所蕴含的深厚品牌文化和造车底蕴，而当前合资B级轿车市场只有雅阁、迈腾、凯美瑞这些传统燃油车型，EZ-6首次提供了纯电和增程产品供这部分用户选择，而且EZ-6在外观设计和动态操控、顶级安全、智能座舱和驾驶方面，和其他合资新能源产品相比完全具备碾压式的优势，当他们转投新能源时，EZ-6将是最佳选择；

三是喜欢电车，又对设计、安全、操控、品质在意的用户。EZ-6不仅延续了马自达「魂动」设计美学的精髓，而且也具备媲美马自达燃油车的高安全性能，其动态操控性能更是完全融合了「人马一体」的驾控基因，这些极具差异化的价值优势，是自主品牌和外资品牌所无法比拟的。

此外，内饰非常的精致、豪华。这其中，EZ-6这个产品也是第一个有零重力座椅的轿车，因为现在大家看到零重力座椅基本上都是SUV上实现的，在轿车这个领域里面有零力座椅的目前是不多的。”

EZ-6配备了合资新能源轿车首个零重力座椅

有文说

显然，EZ-6的定位很清晰的，希望EZ-6能作为合资新能源轿车一个新的价值标准，既能有原来合资品牌所有制造的底蕴，安全、操控，同时也能满足中国消费者对智能化、电气化的需求。

汽车有文化认为，基于概念车开发的电动SUV将于2025年量产并投放市场。从EZ-6到MAZDA创ARATA，马自达品牌希望藉此在中国汽车市场开“创”一个全新的时代。

据悉， MAZDA 除了创ARATA概念车，明年还会有一款新车型，明年将投放市场。马自达也计划在中国市场会推出第三款、第四款新能源车，不断往中国市场投放新产品。

（汽车有文化 Autocul/文）